La présence de François Hollande au départ des 24 Heures du Mans le 13 juin prochain ne fera pas oublier aux Manceaux que l'édition 2015 marque également le 60e anniversaire du plus tragique accident de l'histoire du sport automobile. La Mercedes de Levegh qui arrive à pleine vitesse le percute, s'envole et retombe dans les barrières qui bordent le circuit. Si la commission avait eu ce document, cela lui aurait permis de stopper la campagne menée par les Anglais contre Levegh qu'ils considéraient comme le responsable de l'accident : trop vieux (49 ans, mais Fangio était encore champion du monde à 46 ans), manque d'entraînement, inapte à conduire une machine aussi rapide, pas les bons réflexes, etc.[7]. Chez Mercedes, Pierre Levegh réussit lui aussi son départ, mais Juan Manuel Fangio le rate complètement car il a voulu copier le style de son équipier Stirling Moss, c'est-à-dire sauter dans la voiture sans ouvrir la porte. Il faut encore limiter les cylindrées et les vitesses. Hawthorn dépasse la voiture du Français Pierre Levegh qui lui concède un tour puis l'Austin-Healey de l'Anglais Macklin. Il y aura là plus d'une soixantaine de morts. 1976. Celui-ci est abasourdi par ce qu'il vient de provoquer, s'enfuit dans les stands pour aller demander pardon à Lance Macklin, mais ce dernier lui répondit "Tu as failli me tuer, non, je ne te pardonne pas !". Les trois marques qui prétendaient à la victoire en 1955 (Ferrari, Jaguar et Mercedes) pouvaient atteindre les 300 km/h dans la ligne droite des Hunaudières (ces voitures étaient équipées en plus de pneus relativement étroits). La course se poursuit donc, ainsi que le duel entre la Mercedes de Moss et Fangio et la Jaguar de Hawthorn et Bueb. Restait à savoir pourquoi Macklin avait vu trop tard que la Jaguar freinait devant lui, et c'est le Belge Paul Frère, qui pilotait cette année-là une Aston Martin avec laquelle, associé à P. Collins, il termina second de l'épreuve, qui donna la réponse la plus plausible[3] : « Les pilotes des petites voitures comme l'Austin doivent constamment surveiller les machines plus rapides qui arrivent derrière eux et vont les doubler. Related. Sur ce bout de film qui dure à peine trois secondes[2] on voit les voitures sortir de « Maison Blanche » : la Jaguar devant l'Austin et un peu derrière la Mercedes de Levegh ; et d'un seul coup l'Austin jaillit en diagonale à travers la piste juste devant la machine de Levegh qui ne peut strictement rien faire pour l'éviter. Moss et Fangio poursuivent l'épreuve jusque vers une heure du matin, lorsque la direction de Mercedes à Stuttgart intime l'ordre à Alfred Neubauer de se retirer. Mercedes ne reviendra au Mans que dans les années 1980 avec le programme Sauber de Groupe C, puis officiellement en 1998 et 1999. Des débris ont donc atteint au passage ma Mercedes.». Que devinrent les pilotes impliqués dans l'accident ? Malgré l'ampleur du drame, les organisateurs décident de ne pas stopper sa course. Levegh ne peut éviter de heurter par l'arrière l'Austin qui, étant assez ronde, a servi de tremplin à la Mercedes. Un nom à retenir. Castellotti dans une Ferrari, Fangio dans une Mercedes qu'il partage avec Moss, et Hawthorn dans une D-TYPE ne se lachent pas. All footage can be viewed on the British Pathé website. Donc c'était un endroit très dangereux et on avait le temps de réfléchir à ce qui pouvait se passer et il se passait très souvent quelque chose. Un attardé, Macklin au volant d'une Austin Healey, suivi de  l'anglais Hawthorn, en tête de la course sur la Jaguar n° 6. ils précèdent deux Mercedes, Levegh (alors 6eme) et Fangio (2eme). Au total, l'accident provoquera la mort de 82 personnes et fera 120 blessés dans le public[2]. L'autre acteur du drame à être montré du doigt fut Mike Hawthorn. Mais les 2 autres grandes marques (Ferrari et Jaguar) ont insisté pour qu'une découpe soit faite dans ce volet pour permettre au pilote de pouvoir utiliser son rétroviseur intérieur lorsque le volet est déployé, mais aussi, dans le but de briser l'efficacité de ce systeme de freinage "alternatif". Malgré la violence de l'impact de la Mercedes sur le talus, la manière dont elle s'est désintégrée pose question. Disaster Code 3 Home Health. Fangio et Hawthorn se sont engagés dans un coude à coude palpitant, se dépassant sans cesse. Pour mieux juger, il manque aux enquêteurs un document filmé montrant l'accrochage entre l'Austin et la Mercedes. N'ayant plus d'adversaires à leur niveau (les Ferrari, dont celle d'Eugenio Castellotti ayant abandonné sur ennui mécanique), la Jaguar de Mike Hawthorn et Ivor Bueb n'avait plus qu'à passer la ligne d'arrivée en vainqueur, le deuxième équipage, constitué de Peter Collins et Paul Frère au volant de l'Aston Martin DB3S, avait en effet 62 km de retard. 175x250. L'INVITE DU DIMANCHE. Mais en fin d’après-midi lors du 33eme tour, il est environ 18h28, c’est le drame. Plusieurs gouvernements allèrent même jusqu'à interdire les compétitions automobiles sur leur sol. En anglais. Jaguar, déjà vainqueur en 51 et 53, s’envole vers la 1ere place. Si vous ratiez le premier, vous aviez droit au second. VIDÉO - INA: La tragédie des 24 Heures du Mans - Les Actualités françaises - 14 juin 1955. L'accident des 24 Heures du Mans 1955 est, avec 84 morts (dont le pilote français Pierre Levegh) et 120 blessés[note 1],[1], l'accident le plus important de l'histoire du sport automobile[note 2]. Hawthorn arrive à hauteur des premiers stands, dépasse un anglais moins rapide, Macklin, mais immédiatement, alors que tout laissait supposer qu'il allait continuer sa trajectoire, il semble se souvenir qu'il doit s'arrêter à son stand et freine. Physical Effects Of Natural Disasters. Une Jaguar D semblable à la voiture victorieuse. Il semble qu'Hawthorn eût, durant une fraction de seconde, l'intention de s'arrêter à son stand de ravitaillement. Il a déjà été doublé à quatre reprises par les leaders. Ed Barrie & Jenkins. John Fitch, marqué par l'accident, se préoccupera beaucoup de sécurité routière et de protection des abords routiers et de circuits ; il est l'inventeur des Fitch Inertial Safety Barriers, également connues sous le nom de Fitch Barriers[5], ainsi que de nombreuses autres inventions dans le domaine de la sécurité. Le sport auto consacrait encore les héros a cette époque, aujourd hui tout est ultra sécurisé/aseptisé et le spectacle ennuyeux. Le bilan de la catastrophe provoquée hier par la voiture de l'infortuné Levegh - établi par la préfecture du Mans - s'élève à 78 morts et 92 blessés, dont 77 ont dû être hospitalisés. Comédienne de théâtre et de cinéma (1907-1998). Les spectateurs sont nombreux à se masser à proximité du point de ravitaillement, installés dans les tribunes ou perchés sur des escabeaux pour apercevoir les héros. Quintuple champion du monde de formule 1. Pierre Levegh's Mercedes crashed and blew up at 125mph, killing Levegh and sending debris flying in to the crowd at the 24 Hours of Le Mans. Visiblement surpris par la manœuvre de Hawthorn, Macklin écrase sa pédale de freins (ces derniers, contrairement à la Jaguar Type D, ne disposent pas de disques mais de tambours, Jaguar venaient d'ailleurs d'inventer les freins à disques et étaient les seuls à en être équipés) et fait un écart vers la gauche pour éviter une collision. Leur retour au Mans, un an après leur retour victorieux en Formule 1, est donc particulièrement attendu. British Pathé was at the forefront of cinematic journalism, blending information with entertainment to popular effect. Fraserburgh Lifeboat Disaster 1970. Personne. Au Mexique, l'accident du Mans causa l'interdiction définitive de la Carrera Panamericana, la célèbre course internationale de voitures de sport qui se disputait depuis 1950 sur route ouverte en plusieurs étapes. Dans l’extrait montré dans cette note, les images inédites de l’accident apparaissent à la 7 ème minute. Mais dans la plupart des pays concernés, elle ne dura que quelques mois, comme en France ou en Allemagne, et les compétitions purent reprendre dès 1956, avec des normes de sécurité beaucoup plus sévères s'agissant de la protection du public. Carte familles nombreuses : jusqu’à 75 % de réduction sur les billets de train. Rediffusion des images tragiques du terrible accident des 24 heures du Mans 1955, qui causa la mort de 82 personnes. 160 pages : - Livre : "Le Mans '55 - The crash that changed the face of motor racing" - par Christopher Hilton. Seule la fatalité sera finalement retenue comme responsable par la commission d'enquête. Ce drame a fait l'objet d'un volet de l'émission Mystères d'archives et d'une émission intitulée 24 Heures du Mans 1955 : la course de la mort sur la chaîne de télévision franco-allemande Arte. Qu'avons-nous vu, en effet, hier, dans les premières heures qui ont suivi le départ? Après ce survol d'une quarantaine de mètres, la Mercedes arrive sur un petit muret en béton qui borde le souterrain permettant de traverser la piste ; toujours cabrée le nez vers le ciel, elle vient s'abattre dessus à près de 150 km/h[note 3] dans un fracas de tonnerre que beaucoup prendront pour une explosion. La déclaration de Macklin présente un certain flou aux yeux des enquêteurs : Hawthorn roulait environ 60 km/h plus vite que lui au moment où il l'a dépassé, et il lui fallait donc ralentir de 240 à 170 km/h avant de le gêner ; entretemps il s'était éloigné de lui. Ce n’est pas par manque d’expérience qu’il vient de se tuer. There was great anticipation for the race, as Ferrari, Jaguar, and Mercedes-Benz had all won the race recently and they all arrived with new and improved cars. Il voulait rendre sa voiture au premier relais devant la Mercedes de Fangio. Nous, on n'avait pas les rails de sécurité sur le côté. Chez Mercedes, on présente un systeme d'aéro freins qui fit sensation lors de sa présentation lors du pesage des 24H. Trois Mercedes 300SL, trois Jaguar D, deux Maserati et cinq Ferrari: trois 121LM (6 cyl., 4412 cm3) et deux 750 Monza (4 cyl., 3 litres). La course la plus tragique de l'histoire du sport automobile - les 24 Heures du Mans 1955 - est terminée. Contrairement à une idée répandue, la Mercedes de Levegh ne s'est pas écrasée dans les tribunes : ce sont seulement certains éléments de la voiture (comme le capot, le moteur et le train avant) qui ont été catapultés dans le public et ont semé la mort. Pour Jaguar, 2 versions de type-D sont au départ : la version usine, engagée par le constructeur anglais, appelée long nose, et la version de course privée, baptisée short nose. Vers 18 h, le record du tour est battu par Hawthorn avec 4 min 6 s. Fangio confiera plus tard qu'il ne pouvait pas aller plus vite et Hawthorn dira « On a pris des risques insensés ». Et tout s'efface aujourd'hui devant la catastrophe. Longtemps, plusieurs zones d'ombre ont subsisté quant aux circonstances de l'accident. Pendant la première heure environ, la course est magnifique, une bataille rageuse oppose trois marques de prestige Jaguar, Mercedes et Ferrari. Sur l’Austin, Macklin doit faire une embardée pour l’éviter et donne un violent coup de volant vers le côté gauche de la piste où les deux Mercedes - celle de Levegh et celle de Fangio - s’apprêtent à s’engouffrer à plus de 250 km/h. Comme dans toute zone où sont admis les spectateurs, la piste est bordée d'un talus de protection haut d'un mètre environ, renforcé par des fascines, et longé un peu plus loin par des palissades derrière lesquelles se trouve le public[2]. Mercedes arrête la compétition automobile sur un titre remporté la même année en Formule 1 par Juan Manuel Fangio.

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