Neu Corvette Corvette Limited Premiere Edition 483/550 Inserat online seit 08.10.2020, 12:36. Mit 1.54,6 Minuten schlägt die C8 außerdem die C7 Grand Sport mit Michelin-Pilot-Super-Sport-Bereifung, die bei ähnlich heißen Temperaturen eine Zeit von 1.55,3 min hinlegte.

Anders als beim Fahrtermin im Februar nahe Las Vegas kann man in Hockenheim das Doppelkupplungsgetriebe im Track-Modus selbsttätig schalten lassen. Der Konzeptwechsel zum Mittelmotorantrieb macht sich in diesem Punkt aus fahrdynamischer Sicht schon bezahlt. Gewicht? Ebenfalls serienmäßig bei den Europa-Modellen: das bei den US-Versionen optionale Z51-Performance-Package. Zurück ins Corvette-Cockpit: Während die C8 über die Parabolika stürmt, servieren wir noch kurz wissenswerte Infos für künftige Kunden in Europa. Und wie ist das Pedalgefühl in der C8 jetzt beim Anbremsen im Grenzbereich?

Ihre Rundenzeit liegt nur knapp hinter der des cupbereiften und leistungsstärkeren Audi. Registriere Dich kostenlos, um diese Funktion zu Das Protokoll des Testtags beginnt um 6 Uhr morgens mit der Fotoproduktion und dem obligatorischen Wiegen der Probanden. Wer das ESP auf der Rennstrecke deaktiviert, sollte wissen, was er tut, und nicht nur ein bisschen Talent am Lenkrad mitbringen.

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An das Traktionsniveau von Porsche und Corvette kommt der hinterradangetriebene Audi bei Weitem nicht heran.

Mit 1.649 Kilo reiht sich der RWD damit im Mittelfeld der Kandidaten ein. In der C8-Entwicklungsphase nutzte die Corvette ein ZF-Doppelkupplungsgetriebe, das auch bei Porsche im Einsatz ist, bevor der spätere Serienzulieferer Tremec den Zuschlag für das C8-Getriebe bekam.

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Der 71.704 Euro teure Porsche tritt zum Verbrauchs-Check an. Der RWS wurde vor dem 4S-Facelift präsentiert, der RWD danach – die Gewichtstendenz zeigt also auch hier leicht nach oben. 502 PS, 04.2016 466 PS, 01.2020

Zur Vergleichbarkeit wäre es sicher besser gewesen, den R8 auf Serienreifen zu erleben.

Zum Vergleich: Der R8 V10 mit Allradantrieb wog 1.669 Kilo (Test sport auto 4/2016) – allerdings handelte es sich dabei um ein Modell vor dem Facelift der aktuellen R8-Baureihe mit der internen Bezeichnung 4S.

Der Respekt bei Porsche und auch bei Audi vor der neuen Corvette war in den Telefonaten mit den Presseabteilungen bei den Testwagenanfragen unüberhörbar. Setze Lesezeichen und rufe Artikel über dein Profil Heute zählt jedoch die schnellste Rundenzeit, daher wird ausschließlich im Track Mode gefahren. Optimierungspotenzial hat die ABS-Abstimmung, die aufgrund ihrer groben Regelung bessere Bremswerte verhindert hat, obwohl die standfeste Bremsanlage sicherlich mehr könnte. So schlägt sich der Basis-Supra mit Zweiliter-Vierzylinder-Turbo. Im Alltag top, auf der Rennstrecke wild – der R8 V10 RWD zeigt zwei Gesichter.

Aus querdynamischer Sicht ist die Corvette trotzdem die Überraschung des Tests. Auch das Thema Präzision interpretiert die Porsche-Lenkung am besten von allen Testkandidaten.

Wenig verwunderlich, dass die Vette heute mit 242 km/h den niedrigsten Topspeed hinter Porsche (248 km/h) und dem leistungsstärkeren Audi (257 km/h) auf der Parabolika erreicht. Einlenken bei entlastetem Heck?

Und der R8?

Die achte Generation der Corvette trägt ihren V8 erstmals in der Mitte. Auf geht’s mit Hochdrehzahl-Festspielen bis zu 8.700 Umdrehungen. In puncto ABS-Regeltechnik fährt Porsche klar vorneweg. - Director/Master Control Operator (F/T) - WBKO, Truck Driver salaries in Bowling Green, KY, Account Executive salaries in Bowling Green, KY, News - Multi-Media Producer/Journalist - WBKO. Zurück in die Corvette, Anbremsen auf die Spitzkehre.

Dann gibt es eine deutlich pulsierende Rückmeldung im Pedal. Versicherung, Leasing.

Keine Frage, das macht Freude – im Eifer des Gefechts kann aber schon einmal der ideale Schaltzeitpunkt knapp verpasst werden, was schlussendlich wertvolle Zeit auf der schnellen Runde kostet. Die Corvette ist beim Thema ABS heute hintendran.

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